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大龙虾的做法-下赛道本钱只要M3的一半,成果却快不止一秒,难怪会玩的人会选它

海外新闻 时间: 浏览:310 次


或许,特斯拉的“减法”外观规划,讨喜不了所有人,而精约到极致的内饰,又简略让人联想起“减料”,但能必定的是,没有人会抵抗试驾它,尤其是下赛道。

当收到特斯拉功能驾驭学院的邀请函时,表面上尽管还能故作镇定,但其实心里早已燃了起来。

特斯拉与我坚持着若远似近的间隔。

似近,是由于工作的原因,身为媒体人,常常能够拿到试驾车来深度体会;

若远,那是由于试驾都以日常试驾为主,但关于特斯拉这家电动怪兽的专业户而言,不跑赛道你永久不知道它的极限功能终究能到哪?

所以咱们也应该了解到我的心境了吧。颤抖就到这,咱们立刻进入主题。

这回主角是它——特斯拉 Model 3

这车之前现已试驾过,大龙虾的做法-下赛道本钱只要M3的一半,成果却快不止一秒,难怪会玩的人会选它文章在这还没看的请进。7天900公里深度体会Model 3后,老婆点评:这电动大玩具欠好坐?

关于Mo大龙虾的做法-下赛道本钱只要M3的一半,成果却快不止一秒,难怪会玩的人会选它del 3形象比较深的三点:

1、能够缓解对电动车的续航焦虑

2、贼快,想踩但不敢踩的油门

3、跑远程并不是那么友爱,特别是后排

不知道这次活动之后,是否会有不一样的体会?

赛道是主办方用雪糕筒搭的金卡纳(Gymkhana)赛道,这类型赛道关于场所的要求不高,但关于车辆的功能以及驾驭技能有着严苛的要求。

使用雪糕筒的摆放,模拟出各种剧烈驾驭的场景,包含180度调头,蛇形路和麋鹿测验等。竞赛过程中不光有杂乱的绕行,还有时间短的直线冲刺。

由于电机的输出比燃油机的输出更快,所以对Model 3油门踏板的控制愈加有考究,想快速且零失误完结竞赛,真不是一件简略的事。

想开好这趟车①:充分认识你驾驭的这台车有什么特性

训练师很深化地解说了Model 3的特色,理论训练和车辆解说都很具体,这儿我就给咱们画几个要点。

1 低重心,50:50的配重且重心更会集。

电池组在电动车整车质量里占比相当大,电池组的摆放会直接影响到整车重心方位,略微对轿车有点研讨的朋友都知道,前后50:50的配重能够让车辆取得更好的控制,这点在功能车里都十分考究。但Model 3不单止能够做到挨近50:50的配重(实践:46:54),并且重心比较许多的功能车(燃油)愈加会集大龙虾的做法-下赛道本钱只要M3的一半,成果却快不止一秒,难怪会玩的人会选它。

并不是说特斯拉在Model 3身上用了什么黑科技,而是一个简略的物理原理算了。

Model 3的电池组的方位设置在底盘的正下方,前后轴的中心,这就比如一个哑铃把两端的配重盘往中心靠,这相关于配重盘在两端的哑铃,在滚动时能取得更好的“控制感”,配重坚持平衡且重心愈加会集。

为了证明这点,在训练现场就专门配了个哑铃让咱们体会,的确如此。

2 悬挂和刹车根柢好,不改也能满足下赛道的要求,当然改大龙虾的做法-下赛道本钱只要M3的一半,成果却快不止一秒,难怪会玩的人会选它了成果会更好。

到了这个等级,基本上就看不到咱们最了解的老朋友——麦弗逊式结构了,Model 3采用了前双叉臂,后多连杆的规划,弯道支撑力和承载力都有确保,加上Brembo 4活塞的刹车卡钳(Performance功能版才有)。

借用现场侯冈教师的话:Model 3自身就具备下赛道的基因,不改也能跑赛道,换个刹车皮和轮胎就能跑出更好的成果。

3 赛道形式是由尖端赛车手亲身下场,刷圈调试出来的。

记住第一次开特斯拉的时分,出售小姐姐三令五申我不要开赛道形式,而我也乖乖地恪守了!?现在回想真够傻的。在这次赛道试驾里,当然没有这样的要求。

说起赛道形式也是有故事的,特斯拉请了闻名赛车手Randy Pobst来试车,谁料到换来的却是“废物”的点评,这么好的根柢都全浪费了?后来特斯拉的工程师专门坐在他周围,Randy一边在柳泉赛道刷圈,工程师在尖叫声中把Randy的要求写进Model 3的代码,然后就变成了现在Model 3 Performance版本里赛道形式。

所以敞开赛道形式,在算法的加持下无异于有一位专业赛车手给你做“辅导”。

4 相同跑赛道,电动车的本钱比燃油车的本钱更低,Model 3捷豹xj比照M3,省下的钱,都够再买一台Model 3了。

在早上的训练里,训练师一直在着重Model 3是一台能去买菜,又能下赛道撒野的这么台车,训练师乃至简略粗犷地拿出一张和M3比照的图。

剖析在价格、选装、稳妥、改装和燃料损耗等方面有着必定本钱优势;只需要较低的本钱就可供你撒欢。

都是下赛道的人了,还志在那几个有钱?不过认真地算了一下发现真香!

想开好这趟车②:下赛道重复操练

理论需要用实践来证明嘛~

赛道操练分2组进行,操练和排位赛用车是Model 3长续航版,到了决赛阶段改用Model 3 Performance高功能版,3.4s破百的速度,让人想想都觉得振奋。


电机的输出没啥好说的,说来就来的速度,让你感触不到这是1.8t车重。一脚油门下去就直接把你推到下一个入弯位,假如反响不及或刹车点没拿准,这个弯必定过不去,所以在赛道上比的不是入弯的速度,而是出弯速度。

绕桩的时分,悬挂对车辆支撑十分到位,侧倾不算太显着,一半是要归功于较为健康的悬挂调教,另一半则是底盘下的电池组,低且会集的中心,让Model 3就像一个陀螺般,不论重力怎样搬运都能让车身坚持一个比较平衡的姿势。

几轮操练下来,车的确是摸熟了,但路老是记不住,所以我决议把锅甩给了导航,都怪你,用多了路都记不住,两次排位赛都跑错路,直接罚了10秒,饮恨无缘决赛,也没时机体会到Performance高功能版的赛道形式。

不过当日决赛里,有小伙伴在赛道形式的加持下,成果提高近3秒多!公然站在大神的膀子能走得更快。


写在最终

记住老婆第一次坐Model 3得到的点评:“这电动大玩具欠好坐”,好欠好坐,我屁股没有发言权,但“电动大玩具”这标签我是十分的认可,尤其是通过这次功能驾驭学院的训练后,Model 3让喜爱跑赛道的朋友能低本钱撒野,又能撒得愉快。难怪侯冈教师会把他心爱的小钢炮R20置换成Model 3。

在广东大太阳底下,4台试驾车没有中止地狂艹,并没有哪台车由于电池过热而报警,也没有呈现动力衰减的状况,这高温测验算是及格。

但假如换成零下几十度的大冬季呢?Model 3的体现又会怎么?电池是否只剩半条命?更甭说在冰上漂移,答应咱们带着这份猎奇,等待特斯拉某天拉咱们到天寒地冻里跑一趟。

一天的赛道试驾总让人觉得意犹未尽......